Ускорить прибытие полицейских или спасателей на место дорожной аварии помогает устройство вызова экстренных служб, подключенное к системе ЭРА-ГЛОНАСС. С 1 июня возвращается требование устанавливать его на автомобили, ввозимые из-за рубежа частными лицами. Производители кнопок SOS смогли наладить их выпуск в России, поэтому продлевать мораторий нет необходимости. Объясняем, как работает «тревожная кнопка» и какой от нее прок.
По воле женщины
«В конце прошлого года мы с мужем возвращались из Бакчарского района и в 300 км от города заметили на обочине, посреди сугробов, девушку с ребенком на руках, — вспоминает Ирина из Томска. — Её машина вылетела в кювет, помята была со всех сторон, стёкла выбиты, у малыша курточка в крови... Хорошо, что обошлось без сильных травм. Мы посадили их в наш автомобиль, попытались позвонить по мобильным телефонам, но там в глухом лесу связи не было. Муж вспомнил про ЭРА-ГЛОНАСС, нажал на кнопку, сообщил о происшествии — и почти сразу прибыл экипаж ГИБДД».
Эта история — пример того, как действует кнопка SOS в ручном режиме. Машина у Ирины — отечественная, при ее покупке устройство ЭРА-ГЛОНАСС шло в комплектации, поскольку его в обязательном порядке с 2017 года устанавливают на все автомобили, производимые в России и других странах ЕАЭС, либо на иномарки, ввезенные из-за рубежа. Это требование было временно приостановлено прошлым летом, чтобы поддержать автопром на фоне санкций и дефицита комплектующих. Для юрлиц и ИП его уже возвратили ранее и за пять месяцев успешно оснастили устройствами вызова экстренных служб 13 тыс. своих автомобилей.
На заводских конвейерах в новые машины устанавливается «тревожная кнопка» с автоматической активацией. При тяжелой аварии — сильный удар или переворот транспортного средства — устройство без участия человека инициирует экстренный вызов и передает координаты спасателям с помощью ЭРА-ГЛОНАСС. В таких ситуациях водители и пассажиры в состоянии шока не могут сообщить о произошедшем и своем местоположении. Ведь даже при незначительных ДТП вещи разлетаются по салону автомобиля, пострадавшие зачастую не могут найти, дотянуться и воспользоваться мобильным телефоном. Именно это помогло Сергею из Санкт-Петербурга, когда в его Toyota врезался грузовик.
«Стоял на месте, а в меня на большой скорости въехал КамАЗ, — рассказывает пострадавший. — Потерял сознание. Очнулся, когда ко мне уже спешила скорая, а сверху со мной пытался говорить оператор ЭРА-ГЛОНАСС».
Пришлось покупать другую машину: выбор пал на подержанный SsangYong, который завезли через Дальний Восток. Дело было как раз накануне введения моратория. Устройство вместе с монтажом обошлось примерно в 80 тыс. рублей, владелец доволен. На вопрос, стал бы он тратиться, если бы ставить кнопку было не обязательно, отвечает: «Поставил бы в любом случае — по требованию закона РФ и жены!».
Принцип маячка
В 2015 году, в год запуска ЭРА-ГЛОНАСС в эксплуатацию, Россия стала первой страной мира, где космические технологии начали массово применяться для спасения автомобилистов на национальном уровне. После нас похожие системы запустили, в частности, в странах Евросоюза, в США, Бразилии и Казахстане.
«В экстренных ситуациях счет идет на секунды, — подчеркивает генеральный директор Экспертного центра «Движение без опасности» Вадим Мельников. — Помощь, оказанная в течение часа после аварии, кратно повышает шансы на спасение жизни и снижает вероятность развития осложнений при травмах. Пять-десять минут ожидания врачей могут быть критическими, поэтому кнопка SOS является важным инструментом повышения безопасности на дорогах».
Внешне устройство, подключаемое к ЭРА-ГЛОНАСС, выглядит как небольшая коробочка, совмещающая в себе навигационный приемник и специальную сим-карту. Она осуществляет вызов по любой из доступных сотовых сетей четырех федеральных мобильных операторов, выбирая ту, у которой максимальный уровень сигнала. Если мощности сигнала недостаточно для отправки голосового вызова, то в систему направляется SMS. Это позволяет экстренным службам находить потерпевших даже в глуши, где связи практически нет.
При нажатии на кнопку SOS вручную с водителем связывается специалист контакт-центра АО «ГЛОНАСС», он уточняет, что случилось и какая требуется помощь. Местоположение, марку и цвет машины и даже вид используемого топлива оператор видит у себя на мониторе: сведения об автомобиле заносятся в систему еще на этапе его регистрации в ГИБДД.
Автоматическое срабатывание активируется благодаря датчикам подушек безопасности и акселерометрам, которые фиксируют удары по всем осям координат транспортного средства. Оператор получает сигнал о превышении пороговых значений удара и вызывает бригаду экстренного реагирования.
Задел на будущее
Каких только ситуаций не повидали операторы ЭРА-ГЛОНАСС: тяжелые лобовые столкновения и наезды на пешеходов, а также ДТП с лосями, лесные пожары, поваленные поперек трассы деревья, паводки, заглохшие моторы, найденные гранаты у дороги, потерявшиеся грибники и целый ряд других жизненных ситуаций. Случались даже вызовы от водителей машин, заваленных снегом на горных перевалах.
Так, в январе этого года ЭРА-ГЛОНАСС помогла спасти влюбленную пару из машины, застрявшей под Красноярском в 30-градусный мороз. Там 20-летний водитель с 19-летней пассажиркой поехали прокатиться и посмотреть красоты, но зимняя дорога преподнесла неприятный сюрприз. Молодой человек, оказавшись в западне, принял верное решение и нажал на кнопку SOS. Спасатели получили координаты от ЭРА-ГЛОНАСС и быстро обнаружили машину, после чего эвакуировали из снежного плена парня и девушку. Счет шел на минуты, учитывая опасность замерзнуть в машине в период крепких морозов вдали от дорог и населенных пунктов.
ЭРА-ГЛОНАСС — это государственная информационная система, работа которой регламентирована федеральным законом. «Поддерживая ГЛОНАСС, государство защищает свои и наши интересы, — убежден председатель Координационного совета Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев. — Привязка автомобилей к спутникам GPS позволяет извне отслеживать передвижение россиян, в том числе за пределами страны. Поэтому есть смысл на импортированные автомобили по-прежнему ставить нашу систему, чтобы нашей техникой ведали наши же спутники».
Без слива топлива
Возможности технологий ГЛОНАСС с каждым годом становятся шире. «Это задел на будущее, — отмечает президент Союза автоэкспертов и оценщиков, основатель компании AutoExpert Олег Амиров. — Вызов экстренных служб, отслеживание пробок на дорогах — лишь одна из задач, под которые была разработана система. Там есть разные модули».
ЭРА-ГЛОНАСС многофункциональна: к ней подключают не только личный, но и общественный, и коммерческий транспорт, перевозящий опасные грузы. «Если речь идет о грузовых фурах, используемых для дальних межрегиональных перевозок, или же об автобусах, работающих на междугородних маршрутах, то это оборудование — насущная необходимость, — подтверждает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. — Зачастую вдали от населенных пунктов ЭРА-ГЛОНАСС — единственный способ для водителя сообщить о форс-мажорной ситуации».
В городских же условиях анализ достоверных данных, полученных через систему, позволяет выполнять сопутствующие задачи, в частности, мониторинг соблюдения маршрутов и расписания всех видов общественного транспорта, учет расхода топлива и рабочего времени водителей. Регионы массово запускают мобильные приложения для пассажиров, выводят в онлайн-режиме передвижение автобусов, маршруток, троллейбусов и трамваев на «Яндекс. Карты» и 2ГИС.
Кроме того, активно развиваются беспилотные технологии, и такое автономное будущее невозможно без ЭРА-ГЛОНАСС. Так, КамАЗ уже заявил о готовности запустить в июне 2023 года беспилотные грузоперевозки по трассе М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург). Поначалу на пассажирском сиденье будет находиться человек, но после отладки маршрута грузовик перестанет нуждаться в провожатых, поэтому вдвойне возрастает значение автоматического аварийного оповещения.
А в Томской области создают первую в России систему повышения безопасности, прозрачности применения и доступности воздушного пространства для авиадронов. С помощью ЭРА-ГЛОНАСС службы безопасности смогут в онлайн-режиме получать «в некорректируемом виде» юридические данные о принадлежности БПЛА и соблюдении заявленных траекторий полета.
Кнопок хватит на всех
По итогам прошлого года рынок продаж «не досчитался» практически миллиона автомобилей. «Параллельный импорт способствовал улучшению ситуации, но он не панацея, — отмечают в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). — При этом разросся "серый рынок" из-за послаблений физлицам, в том числе, из-за отсутствия необходимости установки ЭРА-ГЛОНАСС».
Также важен факт, что ряд машин ввозится из недружественных стран, которые ввели массированные санкции против России и граждан. Например, РФ стала лидером по покупкам японских поддержанных автомобилей.
По мнению аналитиков РОАД, сейчас ситуация улучшается. «Налаживается производство автомобилей на отечественных заводах, на мощности ушедших брендов приходят новые игроки, — напоминают эксперты. — И вполне логично, что обязательная установка системы должна вернуться, причем не столько как противодействие "серому рынку", сколько именно из целей безопасности дорожного движения».
Производители кнопок SOS, в свою очередь, подтверждают, что проблемы с микроэлектроникой к настоящему времени решены.
«В условиях санкций мы переориентировались на поставщиков комплектующих из дальневосточных регионов, заключили "долгие" контракты, — перечисляет заместитель гендиректора ООО «ГлонассДВ» Дмитрий Кулинич. — В принципе, мораторий могли отменить и раньше, с 1 февраля — уже к тому времени наши складские запасы пополнились».
Сегодня компания производит по 10 тыс. штук «тревожных кнопок» в месяц, к июню планирует выйти на 15 тыс. устройств. И это уже более половины совокупной потребности для розничных покупателей таких устройствах (только от одного российского производителя), которая оценивается примерно в 25 тыс. ежемесячно.
«Для бесперебойных поставок важно, чтобы крупные брокеры, перевозчики автомобилей, у которых есть свои суда на Дальнем Востоке, заранее планировали свои закупки и делали предзаказ, — отмечает предприниматель. — У тех же автопроизводителей есть конкретный план на год, исходя из него мы и работаем. А что касается физлиц, здесь должен проявить инициативу именно импортер».
Вторичку — на первый план
Другой крупный производитель, компания Fort Telecom, оперирует годичными цифрами. В планах на 2023 год — выпустить 114 тыс. штук кнопок SOS, часть из них может быть использована на вторичном рынке автомобилей. Это в два с лишним раза превышает объемы прошлого года.
«Удалось справиться с большинством вызовов, которые стояли перед производством, в первую очередь, с мировым дефицитом электронных компонентов, на который наложились логистические проблемы, — поясняет директор по развитию Fort Telecom Владимир Макаренко. — Мы не просто перестроили логистику: целые линейки устройств пришлось разрабатывать заново на новой компонентной базе».
Теперь, когда сложный этап пройден, предстоит масштабировать производство. «Уже сейчас можно сказать, что тот автопром, который сертифицирован с нами, полностью удовлетворен производимыми объемами, притом что с нами — большая часть коммерческой грузовой техники в стране, — отмечает Владимир Макаренко. — Оптимистично мы смотрим и на те объемы устройств, которые будут необходимы вторичному рынку».
По оценке эксперта, сегодня количество производителей аппаратуры вызова экстренных оперативных служб, сфокусированных на вторичном рынке транспортных средств, близится к десятку, а значит, нас ждет здоровая конкуренция, нормализация цен и, соответственно, борьба за покупателя.
